Европска унија избацује дизелаше и бензинце

Бензинци и дизелаши одлазе у историју, будућност је на електричним возилима и Европска унија у сриједу предлаже стратегију којом ће у сљедећем годинама постићи угљичну неутралност у борби против климатских промјена. 

Стари континент колијевка је престижних аутомобилских марки и више од вијека доминирао је аутомобилском иновацијом, но аутомобил, који је превозно средство број један за Европљане, кривац је за емисије плинова с учинком стакленика. 

Суочена с тим притиском, Европска унија је у 2020. години зацртала циљ постићи угљичну неутралност до 2050. 

Европска комисија требала би 14. јула предложити нове прописе за постизање тог циља, а према више извора разматра се потпуно укидање аутомобилских емисија од 2035. године.

Електрична возила једина ће моћи испунити такав захтјев и де фацто биће једина допуштена превозна средства на потпуно новом тржишту. 

Европа је у 2020. години увела највишу допуштену границу од 96 грама ЦО2 по километру за конструкторе аутомобила, но та би се допуштена количина требала смањити за 37.5 посто у 2030. 

Смањење емисије угљика требало би тако досегнути 60 посто у 2030., а  затим 100 посто 2035. године.

Иако се о тим бројкама још расправља, оне су голема присила за аутомобилску индустрију која до 2027. мора рачунати са строжим прописима о онечишћењу за моторе са унутрашњим сагоријевањем.

Узлет електричних возила

На аутомобилском тржишту, које је претрпјело тежак ударац пандемијом коронавируса, електрична возила снажно напредују.

Удио електричних аутомобила је 8 посто свих регистрираних возила у западној Европи у првих пет мјесеци ове године, односно  356.000 возила, а "што је више него у цијелој 2019.", каже њемачки аналитичар Маттхиас Сцхмидт.

Нови прописи још ће више фаворизирати електрична возила и све више водити према одбацивању хибридних и хибридних возила с пуњењем, која комбинују бензински мотор и батерију.

То је велик изазов за индустрију која запошљава 14.6 милијуна људи у Европској унији и која још снажно рачуна "на транзицијску технологију".

Лоби који се дуго борио настојећи успорити транзицију данас је дубоко подијељен. Већина чланица наглашава да би пребрза електрификација повећала цијене аутомобила и уништила радна мјеста на корист кинеске конкуренције, која је испред Европе у батеријама.

Волксwаген већ спреман

Аутомобилски лидер Волксwаген група, чије је свако четврто возило продано у Европи, придружио се америчком произвођачу Тесла у промоцији 100 посто електричних возила након скандала из 2015. када је признао да је лажирао резултате тестова о испусним плиновима својих дизелских мотора. 

(БУКА)