Кинески уговори о градњи ауто-путева строго чувана тајна

Прије три године потписан је уговор о пројектовању и извођењу радова на изградњи аутопута Брчко - Бијељина , а његова пуноважност је условљена закључивањем уговора о финансирању.

Недавно је В.д. директора Аутопутева Републике Српске Радован Вишковић, са кинеском компанијом Чајна оверсис енџиниринг груп потписао финансијски дио уговора, а партнер за финансирање је Чајна констракшн банка, иако је према информацијама БН, у међувремену била одустала од финансирања, па је питање како је онда уговор потписан и под којим условима?

Раније потписани уговор о пројектовању и извођењу је условљен закључењем уговора о финансирању, међутим исти у том периоду није закључен са предложеним партнером за финансирање Чајна констракшн банком.

Зато је крајем прошле године поступак дјелимично поништен, а умјесто финансирања закључен је уговор о кредиту са истом кинеском банком, показују детаљи тендерске документације.

Премијер Саво Минић недавно је рекао да о овим промјенама није обавјештен.

"Нисмо службено обавијештени могу бити неке спекулације, али ми као Влада нисмо службено обавијештени о тој чињеници", поручио је недавно Минић.

На који начин је дошло до измјене уговора и да ли је све у складу са Законом о јавним набавкама, питали смо Аутопутеве Републике Српске, међутим одговор није стигао.

Уговор о пројектовању и извођењу радова 2023. године са кинеским конзорцијумом у којем је Чајна оверсис енџиниринг груп потписао је тадашњи премијер Радован Вишковић, који је сада в.д. директора Аутопутева Републике Српске.

"Обавеза групације ових компанија је да то раде са грејс периодом од 3 године, гаранцијом од 5 година. Они су ти који треба да пројектују, финансирају и да раде према томе све је на њима", рекао је Вишковић у фебруару прије три године.

У овом случају прво је изабран извођач, па је тек онда обезбијеђено финансирање, што у поступку јавне набавке није спорно, кажу у организацји Транспаренси БиХ, међутим у складу са јавним интересом ово је могло бити урађено и на другачији начин.

"Можда је требало размислити о неком другом моделу за извођење ових радова јер осим јавне набавке можда би овдје био пригоднији модел система концесија гдје би сав ризик био на самом извођачу. То није страно када се ради извођење аутопутева и сличних радова гдје концесионар преузима сав оперативни ризик док код регуларног поступка јавне набавке уговорни орган је тај који одговара за финансирање цијелог пројекта", каже Дамјан Ожеговић из Транспаренсија.

Дионица аутопута Брчко – Бијељина требало би да буде дуга 17 километара, а вриједност је 274 милиона марака без ПДВ-а.

Кинеске фирме су чест избор власти у Републици Српској за велике пројекте па је ово шести уговор потписан са водећим компанијама из Кине, а односе се на хидроенергетику, здравство и путеве.

Током посјета Вишковића Кини у делегацијама је био и Вељко Вукелић, који је према незваничним информацијама, посредник у пословима са Кинезима. Ипак, у посљедње вријеме често се чује да би пројекте за које су ангажовани Кинези могли замијенити амерички партнери.

(БН) Фото: Аутопутеви