Кинези траже још пара за аутопут Бањалука – Приједор

Кинеска фирма „Схандонг Хи-Спеед Интернатионал“ (СДХС) с којом је 2018. године потписан уговор о концесији за изградњу аутопута Бањалука – Приједор тражи од Владе Републике Српске додатна финансијска средства и гаранције за наставак изградње овог аутопута, открива ЦАПИТАЛ.

Кинеска фирма „Схандонг Хи-Спеед Интернатионал“ (СДХС) с којом је 2018. године потписан уговор о концесији за изградњу аутопута Бањалука – Приједор тражи од Владе Републике Српске додатна финансијска средства и гаранције за наставак изградње овог аутопута, открива ЦАПИТАЛ.

Посебан парадокс лежи у томе што је поменути уговор већ годинама добро чувана тајна, а његови финансијски детаљи до данас нису јавно објављени.

Оно што је познато јесте да је улагање вриједно 297 милиона евра и да је концесија дата на период од 30 година.

Влада РС је уговором гарантовала кинеској фирми „Схандонг“ да ће у том периоду добијати годишњу накнаду за расположивост аутопута у износу од 32,5 милиона евра.

Прецизније, уколико Кинези од наплате путарине годишње не добију 32,5 милиона евра, Влада РС се обавезала да ће намирити недостајући износ.

Сав новац од путарина у Српској иде Кинезима

Министар саобраћаја и веза Недељко Чубриловић каже за ЦАПИТАЛ да у министарство није стигао никакав захтјев за измјену концесионог уговора, али је потврдио да се преговара о цијени у складу са постојећим уговором.

„Није тачно да траже анекс уговора. У ствари, можда траже негдје друго, али у министарство није стигао никакав званични захтјев за измјену концесионог уговора“, каже Чубриловић.

На питање каква је динамика изградње, министар саобраћаја и веза каже да је „динамика таква каква је“.

„Још немамо коначну грађевинску дозволу. Они су добили парцијалну дозволу и то прате. Сад треба да се испреговара цијена, а да ли ће доћи до корекције или неће, то је ствар преговора. То је предвиђено концесионим уговором и то је сада у току. Али то може бити само усклађивање са статистичким подацима, не може бити у неким другим нормативима“, каже Чубриловић, истичући да је РС према уговору обавезна да преговара око цијене.

Три пута почињала изградња
Влада Републике Српске у посљедње три године је три пута најављивала почетак изградње аутопута Бањалука – Приједор. Први пута у новембру 2021. године уочи ванредних избора за градоначелника Приједора, када је уприличена и свечаност.

Други пута је  изградња најављена уочи општих избора 2022. године, али без свечаности, а трећи пута половином септембра ове године. Тада је Влада усвојила информацију о изградњи овог аутопута и закључак да су испуњене све обавезе компаније СДХС, а у саопштењу је изражено очекивање да ће радови кренути до краја септембра.

Према објашњењима стручњака, усклађивање са статистичким подацима је поступак који се обично уграђује у уговоре овакве врсте и подразумијева усклађивање малопродајних цијена одређених роба у тренутку уговарања посла са њеним цијенама у тренутку окончања радова.

„То се односи рецимо на цијену горива. На примјер, ако је цијена горива, према подацима Завода за статистику РС, у тренутку потписивања уговора била двије марке по литри, а у тренутку завршетка радова двије и по марке, онда се врши усклађивање са статистичким подацима, па се извођачу у складу са утрошеним количинама признају већи трошкови за гориво. Исто тако се ради и у случају да гориво појефтини и тада се усклађивање изврши у корист инвеститора“, објашњава за наш портал грађевински инжењер који је инсистирао на анонимности.

Он каже да је могуће и да инвеститор одбије усклађивање са статистичким подацима уз образложење да је извођач радова у тренутку потписивања уговора требао да обезбиједи потребне количине роба по тадашњим цијенама.

(Цапитал)