Хоће ли "Павгорд" преузети саобраћај на пругама Српске?

Након преузимања "Миталове" Жељезаре у Зеници и Рудника у Омарској, фочански бизнисмен Гордан Павловић, односно његова фирма "Павгорд", намјерава да преузме и превоз руде, и тако потопи "Жељезнице Републике Српске".

Како за Српскаинфо каже Јеленко Добраш, предсједник Синдиката жељезничара Републике Српске, ову причу још нико није званично потврдио, али се она већ мјесецима проноси пругама од Зворника до Новог Града.

"Наводно, постоје индиције да “Павгорд” хоће да региструје свог оператера и да сам вози своју руду, од Омарске до Зенице. Ако би се то десило, “Жељезнице РС” би остале без прихода од око 37 милиона годишње", каже Добраш.

Иначе, теретни превоз је једина дјелатност у којој “Жељезнице Републике Српске” зарађују, а гро те зараде чини управо превоз руде од Омарске до Зенице. Тим приходом се, како кажу познаваоци прилика, финансира и какво такво одржавање инфраструктуре, то јест пруга, а добрим дијелом и путнички саобраћај.

Да “приче које се проносе пругом” имају основа, свједоче и недавне изјаве премијера Саве Минића и министра саобраћаја Зорана Стевановића. 

Прво је Минић изјавио да путнички саобраћај на “Жељезницама Републике Српске” треба укинути, јер је неисплатив, пошто, како је рекао, “има случајева да локомотива са седам-осам вагона превози свега два-три путника“. Укидање путничког превоза значило би и укидање или драстично смањење субвенција из буџета Српске за “Жељезнице Републике Српске”.

Након премијерове бомбе ресорни министар Стевановић је мало “спустио лопту” изјавивши да путнички саобраћај неће бити укинут, али и да “треба размишљати у неколико праваца”.

"Треба размишљати у неколико праваца. У свакој земљи власништво државе су пруге, те објекти уз њу", рекао је Стевановић у подкасту Срне.

Дакле, сигурно је само да ће “државна” то јест јавна остати оронула и у коров зарасла пруга и “објекти уз њу”.

А остало? Возови, вагони, радионице, или једном ријечју оператери путничког и теретног саобраћаја? То је остало недоречено.

"Очигледно је да неко жели да оператер буде приватник. Тај би оператер сутра имао своју политику и своје интересе и он, логично, не би радио у интересу Републике Српске, нити у интересу “Жељезнице Републике Српске”, него за свој профит", поручио је предсједник Синдиката машиновођа Републике Српске Симо Цвјетковић.

Цвјетковић се пита ко ће заштити “националног оператера”, који је сада, организационо гледано, дио “Жељезница Републике Српске”. Питање је реторичко, јер то би морала урадити Влада Републике Српске, која је, у име Републике Српске, стопостотни власник “Жељезница Републике Српске”.

"Сву су имовину узели од “Жељезница Републике Српске”, сваки је кредит ишао преко Владе РС, а сада хоће да дају неком другом да ради на нашим пругама и хоће да нас убиједе да је то неко рјешење. А није рјешење. Ако буде уведен други оператер, радници ће бити технолошки вишак, а “Жељезнице Републике Српске” ће потонути", каже Цвјетковић.

Оно о чему, за сада, јавно и без околишања говоре само синдикалци, наговијештено је “у рукавицама” кроз неке потезе менаџмента “Жељезница Републике Српске” на челу са Слађаном Јовићем.

Постојао је приједлог да се жељезничке радионице, које раде испод цијене за “своју кућу”, због нерентабилности, дају под концесију. Ако би се то десило, концесионар би без сумње енормно подигао цијене услуга и то би био камен о врату и за путнички и за теретни саобраћај. А онда би се појавио спасилац у виду новог оператера.

Овакав сценарио није немогућ, он се чак уклапа у обавезу реструктурирања “Жељезница Републике Српске” по програму Свјетске банке из 2017. године.

Овај процес је финансиран кредитом Светске банке од 100 милиона КМ, које ће грађани Републике Српске враћати 32 године.

Једна од кључних обавеза по том програму је била да се “Жељезнице Републике Српске” трансформишу у холдинг и подијеле на 3 предузећа: за превоз путника, за теретни превоз и за инфраструктуру.

То је требало да буде завршено још прије четири године, али никад није урађено. Потрошено је 100 милиона КМ народних пара, а “Жељезнице Републике Српске” су остале оно што су и биле: једно предузеће са три сектора и милионским губицима, које има мањак радника у оперативи, а вишак добро плаћених менаџера и координатора.

Акумулирани губитак “Жељезница Републике Српске” је 288 милиона КМ. У предузећу има око 1.700 запослених, а према тврдњама синдиката, на операцијама недостаје чак 450 жељезничара.

"Плате често касне, пруге су у очасном стању, али је зато управна зграда ушминкана и купљено је 25 нових “пежо” возила. кап да смо нека фенси агенција за промет некретнинама", каже Јеленко Добраш.

(Српскаинфо) Фото: БН