Рекорд: Власт у Српској три пута започиње градњу аутопута и то увијек пред изборе

Аутопут Бањалука - Приједор ће бити рекордер по броју отварања и најава за почетак градње.

150 000, то је број километара аутопута у Кини, а годишње се гради око 10 000 км. БиХ има тек 220 км аутопута.

Бројке су немјерљиве као и стандард живота али кад нам се укаже прилика и Кинези дођу овде спремни да саграде и нама те путеве онда се поново политика и ту умијеша па се аутопут Бањалука - Приједор чека од 2018 године.

Ипак, нова обећања за почетак градње стижу из Владе, питање је само да ли је то још једна изборна манипулација?

Аутопут Бањалука - Приједор ће бити рекордер по броју отварања и најава за почетак градње.

Први пут власт Српске је свечано озваничила почетак изградње аутопута Бањалука - Приједор у новембру 2021. и то мјесец дана прије ванредних избора за градоначелника Приједора.

Десет мјесеци касније, опет пред изборе, овај пут опште 2022.године, градња је поново најављена, али без врпце и свечаности.

Трећа срећа је нови потез Владе која је 12.септембра ове године саопштила да су испуњене све обавезе и да од кинеског партнера компаније Шандонг очекује да до краја овог мјесеца почне са радовима.

Из министарства саобраћаја и веза Српске за БН кажу да је до ове одлуке дошло јер су ријешени имовинско правни односи.

"Наведена информација настала је као резултат ријешених имовинско-правних односа за ову фазу изградње, а које је захтијевао концесионар. Стога, концесионар сада има у посједу све оне парцеле које су биле неопходне у складу са прилогом 31 Концесионог уговора“, пише у одговору министарства.

Из невладиног сектора поручују да је ово већ виђен сценарио предизборних манипулација те да се не може очеивати ништа спектакуларно.

„Оно што смо указивали раније је да овакве ствари раде често у изборној години и кампањи. Имали смо признање високих функционера власти Српске да они то раде пред изборе да народ не заборави њихов допринос у правцу, да је била нека друга власт да се не би направио ниједан километар пута итд“, каже Срђан Траљић ТИ БиХ.

Поред малог броја изграђених километара у односу на регион, још један од проблема код нас је што су све већ изграђене дионице неповезане, па је права сврха аутопута, а то је повезивање градова и дијелова земље - изгубила смисао.

Смисла нема ни чињеница зашто се већ двије године крију детаљи уговора који су од министарства саобраћаја и веза Српске тражили из Центра за животну средину. Добили су један дио који се односи на концесије али дио око финансија и трошкова нису добили јер је Влада Српске донијела закључак да се све може објавити осим финансијског модела. Оглушили су се чак и на судску пресуду.

„Извршење пресуде је такво да је суд безрезрервно дао правну поуку министарству да се све објелодани али министарство се приклања тумачењу права од стране Владе, а не суда, а ми ћемо опет морати да ургирамо код надлежног суда око финансијског модела јер тај податак је цензурисан због воље трећег лица односно кинеских компанија“, каже Реџиб Скоморац, правни савјетник, Центар за животну средину.

Из опозиције подсјећају на изјаву предсједника Владе који је недавно у Парламенту Српске рекао да нема ништа с тим што се детаљи уговора о аутопуту не објављују јер их он није потписао, пребацујући тако лоптицу одговорности на страначку колегиницу, тренутног члана Предсједништва БиХ Жељку Цвијановић чији потпис је на спорном уговору.

„Незваничне информације које имамо је да је тај финансијски модел у уговору сулуд, да је наштету рс и вјероватно је то разлог зашто Вишковић не жели да га објави.

Очигледно се ради о неповољном коруптивном уговору сасвим је логично да они то штите и чувају а друго ни такав аранжаман који је фокусиран на приватне интересе, а не интересе Републике Српске, чак ни такав аранжман се из неког разлога не проводи ко  зна гдје је и шта запело очигледно да неки договор није испоштован“, каже Игор Црнадак, шеф клуба посланика ПДП-а у НСРС.

Градња саобраћајнице дуге 42 километра од Бањалуке до Приједора коштаће 297 милиона евра.

Уговор са Кинезима је потписан 2018, они су и пронашли новац за градњу, а који ће враћати кроз путарину, коју ће наплаћивати 30 година.

Уколико им та путарина не буде довољна, Влада се обавезала да ће им из буџета надокнадити недостајући износ.

Додатни проблем је и то да и поред бројних покушаја и судских поступака Влада никада до краја није открила све детаље овог уговора, односно од очију јавности је остао сакривен најбитнији дио који се односи на финансије.

(БН)