Hrvati pustili vozače "Laste"

Posle udesa na auto-putu nadležni tvrde da su šoferi poštovali sve propise. R. J. (54), koji je vozio, saslušan. Njegov kolega Z. I. (55) stigao u Beograd dan ranije.

Vozači R. J. (54) i Z. I. (55) iz autobusa "Laste" u kojem je 14 osoba povređeno, kada se u sredu prevrnuo u Hrvatskoj na auto-putu Beograd - Zagreb kod Siska, odvojeno su stigli u Beograd. Naime, Z. I. je još u sredu došao u glavni grad sa desetoro putnika, dok je R. J., koji je bio za volanom u trenutku udesa, zadržan u policiji. On je u četvrtak saslušan, posle čega se uputio ka Srbiji.

Obojica vozača podvrgnuti su alko-testu koji je pokazao nula procenata alkohola u krvi. U "Lasti" ističu da je autobus bio tehnički ispravan, i da je pre uključenja u saobraćaj obavljena dnevna nega vozila. U ovom preduzeću kažu da je radno vreme vozača definisano Zakonom o bezbednosti saobraćaja.

"Za vozače međugradskih i međunarodnih linija, radno vreme je devet sati efektivne vožnje u toku dana. Uz to ide i obavezna pauza od minimum 45 minuta, ili više pauza sa trajanjem od po 15 minuta", kažu u "Lasti".

"Ukoliko je zbog dužine destinacije potrebno angažovati dva vozača, svaki od njih ima pravo da vozi po devet sati efektivno uz pauze od 45 minuta. S tim da je na svakih 30 sati putovanja, obavezan odmor od devet sati neprekidno".

Iz "Laste" dodaju da je njihov pravilnik o unutrašnjoj kontroli o bezbednosti saobraćaja usaglašen sa Zakonom o bezbednosti saobraćaja.

U slučaju nepoštovanja procedure rada, vozačima se pišu prijave, posle čega se od njih uzimaju usmene i pismene izjave. O samom disciplinskom postupku odlučuje nadležni direktor.

Od težine prekršaja, zavisi i disciplinska mera. Najblaža kaznena mera je opomena, potom novčana destimulacija, dok se kao najteža kategoriše suspenzija i isključenje sa posla. Za teže i ponovljene prekršaje kazna se uvećava.

Direktor Srpskog komiteta za bezbednost saobraćaja, Damir Okanović, objašnjava da se kontrola vozača obavlja zahvaljujući obaveznom uređaju u vozilu - tahografu

"On je kod starih modela analogni, a kod novih autobusa digitalni", kaže Okanović.

"Preko njega, saobraćajna policija vrlo lako može da zna da li je vozač prekršio propise. Kod digitalnih tahografa svaki od vozača, članova posade, ima svoju memorijsku karticu koju ubacuje u tahograf kada vozi. Tako prilikom kontrole, saobraćajac na licu mesta očitava "listing" iz koga se jasno vidi da li je vozač imao propisane odmore, da li je prekoračio brzinu i slično".

Srpski vozači koji saobraćaju izvan granica naše zemlje dobro znaju da su kontrole česte i rigorozne i da nema "opraštanja". Kazne su izuzetno visoke i zato je veoma retko da neko krši propise.

Izvor: Večernje novosti